裝配建（jiàn）築自建房(裝配式建築是什麽意思)
裝配式建（jiàn）築“叫好不叫座”難（nán）題亟待破解（1）

為了解決“建築行業汙染和建築（zhù）工人短缺”的（de）問題（tí），近年來（lái），中央政府不（bú）斷出台政策，大力推廣裝配式（shì）建（jiàn）築。2013年（nián）以來，國務院及相關部委密集發布了關於推廣裝配式（shì）建築的（de）政策文件，各省（shěng）市也積極細化完善政策措施。《經濟參考報》記者近日調查（chá）發現，裝配式建（jiàn）築發展迅速，新開工麵積（jī）逐（zhú）年增加。但與規劃設計相比仍有差距，推廣力度仍需加強（qiáng）。政府項目落地難，預製企業“吃不飽”“裝配”和補貼等問題亟待關注。

新技術前景可期，但逃不過“成（chéng）本魔咒”

蓋房（fáng）子就像搭（dā）積木。一是梁、牆板、強（qiáng）化地板、樓梯、陽台等“部件”。都是在工廠裏生產，然後運到工（gōng）地，再組裝成一棟樓。

近日（rì），《經（jīng）濟參考報》記者在湖北省最大的裝配式建築示範項目武（wǔ）漢沌口六村項目現場看到，一個高約3米、寬約（yuē）1米的升降平（píng）台貼在建築外牆上（shàng），在幾條（tiáo）滑軌上一分鍾內爬上爬下5米多。自2020年6月以來，該項（xiàng）目已（yǐ）有23棟主要建築封（fēng）頂。

沌口六村項目是武漢經濟技術開發區投資的安居工程，總建築麵積78萬（wàn）平方米，設計（jì）房屋5686套，住宅29棟，幼兒園2棟，商業樓（lóu）4棟及附屬建築。該項（xiàng）目的裝配率為（wéi）56.2%。中建局綠色投資公（gōng）司項目經理孫安峰說，用傳統的現澆模式，建一棟同樣建築麵積的房子，需要7-10天。裝配式建築大大提高了施工效率，項目預計2021年7月底全麵交付。

中建一局一公司黨委書記武紅濤介紹，最前沿的裝配式（shì）建築技術，最大限度利用裝配式工（gōng）業成品，對外拚接後進行整體吊裝，現場施工與整體吊裝穿插進行，大大提高了效率（lǜ）。也就是說，裝配式建（jiàn）築（zhù）的大部分構件（jiàn）都是在組（zǔ）裝（zhuāng）廠生產，然（rán）後運到施工現場進行組裝。

“裝（zhuāng）配式（shì）建築將是中（zhōng）國建築房地產行業轉（zhuǎn）型升級的重要方向，發展潛力巨大，市場藍海。”原住房和城鄉建設部總工程師、中（zhōng）國房地產業協會副會長陳一鳴近日（rì）在武漢的一個論壇上表示，近年來，中央和地（dì）方政府都出台了支（zhī）持裝配式建築發展的政策。

但據《經（jīng）濟參考報》記者（zhě）調查，裝配式建築實際推廣效果並不明顯。一些建（jiàn）築企（qǐ）業持（chí）觀望態度，不願投資或采用裝配式（shì）建築（zhù），而大多數（shù）業主對裝配式建築“半信半疑”，缺乏實質（zhì）性行動。雖然有少數企業建設了裝配式建築產業基（jī）地，但規模較（jiào）小，產業集聚能（néng）力不足。

華陽國際設計集團副總裁龍宇峰表示，公司在北京、上（shàng）海、深圳等地進行行業調研時發現，現有的裝配式（shì）建築多為政府投資的（de）保障房和公共建築。在商品房領域，大多數開發商（shāng）都比較謹慎。中國建設局綠色投資公司的一項調查也顯示，隻有25%的購買者對活動板房有所了解。

為（wéi）什麽“好”的裝配式建築在市場上不“吃香”？首先，裝配式建築施工成本偏高，業主不要，施（shī）工企業也不想用。中建荊門公司（sī）董事長（zhǎng）謝俊勇給《經濟參考報》記者算了（le）一筆賬。與傳統的現澆施工相（xiàng）比，雖然降低了（le）內外牆（qiáng）抹灰、製作鋼模板和建（jiàn）築牆體的成本，但預製構件的生產、運輸和安裝成本居高不下。

“一增一減之後，每平方米的裝配式建築成本比220元還要高。”謝俊勇說，從目前（qián）的生產規模和運輸條件來看，裝配式建築逃脫不了新技術產品總量越低單價（jià）越高的“成本魔咒”。

生（shēng）產（chǎn）企業“靠喂”計劃要“打折”

為大力推廣裝配式建築，各地（dì）政（zhèng）府部門相繼出台了一係列政策，在容積率獎勵、財（cái）政補貼（tiē）、放鬆金融（róng）監管、提前預售、土地供應保障、公積金貸款（kuǎn）支持（chí）、優先評獎、資金（jīn）支持等方麵給予裝配式建築企業和項目優惠。然而，據《經濟參考報（bào）》記者調查（chá），大部分裝配式建築企業隻能依靠政府承包的一些保（bǎo）障房項目維持生產經營，並不能完全“斷奶（nǎi）”，走向市場生存。

據統計，湖北省96個裝配式建築應用項目中，大部分是經濟適用房、待恢複（fù）房屋、醫院（yuàn）、學校甚至公廁，少數商品房項目（mù）多為裝配式（shì）建築（zhù）生產（chǎn）企業自行開發的項目。中建局綠色投資公司（sī）總工程（chéng）師朱海軍說，“那是（shì）因為生產部件的（de）庫存消化不了，所以我得想辦法。”

即（jí）便如此，拿到政府投資的保（bǎo）障房（fáng）等項目的裝（zhuāng）配式（shì）建築企業也很難。朱海軍表示，裝（zhuāng）配（pèi）式建築行業（yè）整（zhěng）體利潤並不理想，部分企業陷入了“多（duō）產多虧”的困境。有些工廠（chǎng）看似紅火但（dàn）基本無利可圖（tú）。

事（shì）實（shí）上，裝配式建築市場供需（xū）矛（máo）盾突出。相對於業主企業“不想（xiǎng）采用裝配式建築項目”的謹慎態度（dù），裝配式建築（zhù）生產企業是大膽的嚐鮮者，往（wǎng）往在（zài）看清政策風向標後第一時間搶占新興（xìng）市場，一方麵造成“項目荒”與“產能過剩”的矛盾。

據《經濟參考報》記者了解，武漢共有14個裝配式建築構件生產基地（dì），總設計年產PC構件163萬（wàn）立方米，可拚裝建築麵積1600萬平方（fāng）米。武（wǔ）漢市計劃2020年新開工裝配式建築麵積不低於（yú）400萬平方米（mǐ），力爭達到450萬平方米。

業內人士表示，即使這一計劃落地，也隻動用了全市四分之（zhī）一的（de）產能。因為組裝運輸成本（běn）高，一般就近使用。

記者在（zài）武漢美麗裝配式建築江（jiāng）夏生產基地項目看到，在這個（gè）占地（dì）120畝的構件生產基地裏，很少見到操作人員。現場負責人告訴記者（zhě），工（gōng）廠“缺糧”，外部訂單不足，大部分產品（pǐn）供（gòng）集團內部使（shǐ）用（yòng）。

而且裝配式建築尚未形成成熟的產（chǎn）業鏈，很多處於“零星”和“孤立”狀態，規模小，內部成本高。陳一鳴（míng）說，裝（zhuāng）配式建築應該像工業產品一樣（yàng）有完整的產業（yè）鏈，但現在卻被（bèi）規劃、勘（kān）察、設計、施（shī）工、分包、監理等不同的利益主體割裂開來，產（chǎn）生（shēng）了很多糾紛。隻（zhī）有在統一的（de）機製下組織這些生（shēng）產環節，才能發揮裝配式建築的優勢。

即使是“非黑即白”的計劃，實施起（qǐ）來也有很多變數。根據湖北省（shěng）的規劃，到2020年，武漢的裝配式建（jiàn）築（zhù）麵積將（jiāng）占新建建築麵積的35%以上，其他市州也將占15%以上或20%以上。武漢市城建局數據（jù）顯示，2019年武漢市裝（zhuāng）配式建築新開工麵積364.2萬平方米，僅占全市新開工建築麵積的10%。2020年僅計劃開（kāi）工400萬（wàn）平方米裝配式（shì）建築（zhù）。按此計算，35%的規劃目標並未達到。

武漢市城建局在（zài）對人大提案的答複中表示，部分政府投資項目由於成本和工期的限製，沒有嚴格按（àn）照裝配式方式建設，部分開發項目由於特殊技術原因(如超高、規模小等)沒有按照裝（zhuāng）配式方式建設。)，還有（yǒu）一些較（jiào）遠的城（chéng）區製定政策選擇部（bù）分建（jiàn）築采用裝配式模式，導致部分裝配式建（jiàn）築沒（méi）有落地。

對（duì）此，湖北省住建（jiàn）廳也表（biǎo）示，目前湖北已有12個市州（zhōu）開始推廣應用裝（zhuāng）配式建築，已建成42個產（chǎn）業基（jī）地。產能豐富（fù）符合省裝配式建築市場實際需求，但也存在基（jī）地建設速度快、產能釋放不足、技術特色和（hé）優勢不明顯、技術管理創新不足等問題。

裝配式建築很多環節的技術體係需要標準化。據了解，注漿套管固壁技術在裝配（pèi）式建築中應用廣（guǎng）泛，對現場施工的要求比較高（gāo）。預留鋼筋與套筒（tǒng）的比較和連接是最困（kùn）難的。但在運輸過程中，工廠製造的牆體構件（jiàn）上的預留鋼筋容（róng）易發生碰撞和彎曲（qǔ）。

武漢美麗裝配（pèi）式建築江夏生產基（jī）地項（xiàng）目副總經理榮浩說，在工地施工安裝過程中，一些農民工會（huì）悄悄鋸掉一些已經彎曲不易（yì）插入套筒的鋼筋，留下（xià）安（ān）全隱患。

目前，一些企業開始引進複（fù）合剪力牆（qiáng）體係來代（dài）替傳統的實心牆。鋼筋在工（gōng）廠生產的時候就已（yǐ）經“植入”了，以後就不需（xū）要手動插入套筒了。榮浩表示，雖然這項技術不（bú）錯，但由於其生產線投（tóu）入成（chéng）本高（gāo），技術（shù）體係配套政策不（bú）完善，項目預決算缺（quē）乏依據，國內廠商投資熱情不高。

倡議“被撿拾”的頂層設計有待完善。

近年來（lái），在一係列優惠政策的支持下，裝配式建築行業（yè）進入了快速增長（zhǎng）期。預製構件生產企業和裝配式建築項目日益增多，規模不斷擴大。然而，令人費解的（de）是，在這些預製建（jiàn）築工程中，存在著許多“假配”。

"這是一座帶有組（zǔ）件（jiàn）的（de）預（yù）製建築（zhù）."謝俊勇說（shuō），很多所謂的裝配式（shì）建築工程實際上是傳統的澆（jiāo）注式建築，隻（zhī）是在一麵牆或幾麵牆上隻使用了一兩個預製（zhì）構（gòu）件，顯然不（bú）符合（hé）國（guó）家“組裝率不低於50%”的要求。

為什麽非要掛“裝配式建築”的名頭？業內人士表（biǎo）示，一方麵，地（dì）方政府可以完成上級下達的“新開工裝配式建築麵積”目標任務；另一（yī）方麵，開發商和建築商可以享受提高容（róng）積率、稅費減免、貸款支（zhī）持、優先用地等豐富優惠。，甚至獲得財政（zhèng）補貼和各種表彰。

“好政策被一些‘假（jiǎ）裝匹配’的（de）項目空鑽了空子（zǐ）。”榮浩表示，雖然各地都出（chū）台了關於裝配式建築認定的相關文件，但在實際執行（háng）中仍（réng）需嚴格細化。

此外，一些地方政府部門對裝配式建築認識不夠，人為設置門檻（kǎn）和條件（jiàn）。住房（fáng）和城鄉建設部科（kē）技與工業化發展中心（xīn）副主任文表示，一些大城市在開展環保檢查時，簡單地將裝配式建築工地等（děng）同於傳統建築（zhù）工地，並限製其施工。

“事實上，裝（zhuāng）配式建（jiàn）築在構件安裝等環節都實現（xiàn）了‘無塵施工（gōng）’，並不（bú）像他們想象的那樣塵土飛揚、塵土飛揚。”文說（shuō），她去過的全（quán）國很多裝配式建築（zhù）工地沒有大量（liàng）堆積的水泥和沙子，也沒有攪拌車轟鳴的作業。

武漢市建設局在（zài）一份（fèn）綠（lǜ）色建築的評估報告中指出（chū），對裝配式建築（zhù）的技術體係不了解、不認同，沒（méi）有形成正確的（de）概念和認識，對裝配式建築的質量和安全（quán）有顧慮。政府投（tóu）資項目組（zǔ）裝建設薄弱；各區（qū）裝配式建築項目推進不平衡，土地流轉環節把（bǎ）關不嚴。

榮浩說，他們準備在某市的一（yī）個建築工程中使用裝配式建築。他們（men）多次與當地建設（shè）局溝通（tōng），征得同意後要求（qiú）設計公司做方案。但項目所（suǒ）在區政府（fǔ）負責人（rén）聽說後，叫停了項目，要求改回傳（chuán）統現澆（jiāo）模式。

湖北省住建廳副廳長張虹近日表示，截至去年底，全（quán）省新建裝配式建築總麵積已（yǐ）超過2300萬平方米，但（dàn）與全省超過萬億元的建築業產值相比（bǐ），裝配式（shì）建築仍有較大發展空（kōng）。湖北將引導全省裝配式建築基地科學布局（jú），引（yǐn）導企業合理投資，緩解產能逃序問題，促進裝配式建築（zhù）積極平穩健康發展（zhǎn）。

多位專家建議（yì），應進一步完（wán）善製度設計，促進裝配式建（jiàn）築更快更好發展。陳一鳴認為，政府部門應牽頭整合R&D力量，加大（dà）科研投入，盡快（kuài）完善技術標準體係，為裝配式建築的大（dà）規模推廣及其向深度和廣度發展做好技術標（biāo）準準備。

與此同時，不少業（yè）內人士也呼籲推進裝配式建築工程“總承包”。文建議，積極推行工程總承（chéng）包模式（shì），推進設計、生（shēng）產、施工（gōng）深度融合，加大環保（bǎo）政策（cè）支（zhī）持力度，加（jiā）快專業人才培養，建（jiàn）立新型建（jiàn）築工業（yè）化技（jì）術創新（xīn）中心、重點實驗室等一批（pī）創新基地。

據（jù）武漢市城建局相關（guān）負責人介紹，目前，武（wǔ）漢已培育（yù）了中建三局、美好集團等一（yī）批具（jù）有裝（zhuāng）配式（shì）建築（zhù）工程總承包實力的龍頭企業，但（dàn）總承包推進依然緩慢。為此，武漢出台了《裝配式建築工程總承包管理指南》，今年將編製地方標準，使裝配式建築工程采（cǎi）用總承包模式的比例逐年提高。

上市首月交付量僅879輛，長安深藍SL03為何“叫好不叫座”？（2）

9月，各大車企銷量已經正式公布，而長安深藍首款（kuǎn）車型深藍SL03上市首月僅交付879輛，與此前官方高調的8萬多輛訂單形成巨大反（fǎn）差。麵對（duì）這樣的成績，對深（shēn）藍SL03抱有極大熱情的網友（yǒu）們是不是覺得被潑了“冷水”？

長安（ān）深藍作為長安汽車在新能源汽車市場布局的重量級品牌，從品牌發（fā）布，到首款車型深藍SL03上市，都給予了極高的曝光度，引起了人們的極大關注。尤其是長安（ān）深藍SL03(參數?圖片)上市一段時間後（hòu），官方公布的“累計訂（dìng）單（dān）突破4萬輛”進一步提高（gāo）了該車的知名度（dù）。

與此同時，長安新能源CEO鄧曾在公（gōng）開（kāi）場合表（biǎo）示:“我的目標是把這（zhè）款產品(長安（ān）深藍SL03)至少做（zuò）到17、81個月（yuè），上市後第一個月至少接到5萬台訂單”。鄧的豪言壯語（yǔ）贏得了大家的掌聲。

9月份，當網（wǎng）友們都在期待長安深藍SL03上市首月的“戰績”時，卻沒有等到長安深（shēn）藍SL03 8月份的官方銷量數據。

與（yǔ）此同時，8月份有投（tóu）資者問長安汽車，長安深藍（lán）自6月份預售以來，銷量如何？8月份能實現交付嗎？對此，長安汽車回複:目前深藍訂單已超過4萬輛（liàng），8月底開始全國交付。具體銷量請參（cān）考產銷快報。

目前（qián）長安汽車（chē）8月產銷快報早已公布（bù），但產（chǎn）銷快報（bào）中始終找（zhǎo）不（bú）到深藍SL03的銷售數據。

但是根據乘聯會的數據，8月份長安深藍SL03的交付量隻有879輛。長安深藍上市第一個月的表現確實令人（rén）驚喜。8月份長安深藍（lán）SL03的交付會讓投資者滿意嗎？答案或許可以從長安汽車在資本市場的表現中找（zhǎo）到。

現在，長安深藍俱樂部將8月份的慘淡交割歸咎於重慶的限電。要知道，8月份（fèn）的時候（hòu），長安深藍正式發布了因限電而停工，停工時間（jiān）為8月15日至24日。不可否認，長安深藍8月停產十天，對其產能（néng）會有一定影響。

但如果隻是限電因素影響產能，8月終端交付量僅為879輛。由此可見，一般情況下，長安深藍的產能並不高。照此產能，鄧對長安深藍SL03未來三個月（yuè）的銷售計劃（huá）並非紙上談兵。根據鄧的采訪，“9月份長安深藍SL03車過萬，11月份1.5萬左右，12月份1.78萬。"

值得注意的是，雖然（rán）長安深藍SL03今天的交付量不多，但是（shì）已經暴露出來的問題也不少。從車質網可以發現，車主對長安深（shēn）藍SL03的投訴主要集中在虛假宣傳騙取訂單鎖單、訂（dìng）車後（hòu）無法在（zài）承諾時間內提車、投訴（sù）有持（chí）續發（fā）酵的趨勢。

剛（gāng）上市就被消費（fèi）者投訴，不利於其（qí）後期的口碑積累，但SL03大大（dà）降低了消費者對（duì）這款（kuǎn）車（chē）的信心。甚至對長安（ān）深藍後（hòu）續的品牌推廣都會產生不利影響。畢竟長安深藍（lán）SL03是（shì）長安深藍（lán）的首款車型。

另外，在產品品質方麵，長（zhǎng）安（ān）深藍SL03表現如何，還有待市場驗證（zhèng）。不過從深藍SL03上市前後的火爆程度來看，消費者（zhě）對該車的期望（wàng）值還是（shì）比較高（gāo）的。現在長安深藍不能及時（shí）解決車主麵臨的問題，也（yě）不能滿足消費者的（de）期望，或者說品牌口碑被市場吃掉了。這確實應該引起長安深藍廠（chǎng）家高層的重視。

上市首月的交付量似乎給長安深藍潑了一盆冷水（shuǐ）。與此同時，消費者的投訴（sù）讓長安深藍的（de）口碑積累並不是一個好的（de）開始。麵對這種情況，長安（ān）新能源CEO鄧尷尬了嗎？有人可能會（huì）說（shuō），一個月的交付（fù）不能說明什麽問題，接（jiē）下（xià）來長安（ān）深藍的（de）業績會怎麽樣？我們將持續關注（zhù）。

(本文由武文（wén）巷新（xīn）媒體工（gōng）作室原創。請注明出處:武文巷。作者:夏目)